16 ילדים (0-14) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022 כאשר הלכו ברגל – יותר מהרוג אחד בכל חודש בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. הנתונים מתפרסמים לרגל יציאת הילדים אל החופש הגדול ב-30 ביוני ותחילתה של חופשת הקיץ הארוכה. עוד עולה מהנתונים, כי 560 ילדים (0-14) נפגעו כהולכי רגל בתאונות דרכים בשנת 2022, 538 מהם נפגעו בתחום העירוני -96% מכלל הילדים שנפגעו כשהלכו ברגל
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להיות הולך רגל במדינת ישראל, במיוחד בתקופת החופש הגדול כשהילדים נמצאים ברחובות ובגני המשחקים. בחודשי הקיץ ישנה היפגעות גבוהה של ילדים בתאונות דרכים כאשר אנחנו יודעים שזירת ההיפגעות הגבוהה היא בערים ובישובים. לכן יש לרכז מאמץ משותף של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראשי הרשויות המקומיות. יש למתן לרסן את מהירות הנסיעה בסביבת ריכוז גבוהה של ילדים  - יש לקדם התקנת פסי האטה בסביבת ריכוזי קייטנות, פארקים ומקומות בהם מבלים ילדים רבים. פס האטה הוא אמצעי פשוט וזול ליישום שמרסן את מהירות הנסיעה ועל ידי כך מפחית  באופן משמעותי את הסיכון לתאונות דרכים. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לקדם את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהכינו ברלב"ד ומונחת על שולחנה כבר חודשים רבים. אישור התכנית והעברת הכסף יהווה את מפת הדרכים שלאורה יפעלו כל גופי הבטיחות. בכך נוכל לצמצם את ההרוגים בשיעור של 50% בשנים הקרובות ולהתייצב בין המדינות המובילות באירופה בבטיחות בדרכים ולא מהגרועות והכושלות ביותר".
עיקר ההיפגעות – בערים ובישובים
2,831 ילדים נפגעו כהולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018) בתחום העירוני זאת מתוך 2,899 שנפגעו בכלל הכבישים (גם הבינעירוניים) -97%. בתחום העירוני נהרגו בחמש האחרונות (2022-2018) 89 ילדים ו-838 נפצעו באורח קשה.
אחד מכל שני ילדים הרוגים בתאונות דרכים– הולך רגל
מנתוני עמותת אור ירוק עולה כי 72 ילדים עד גיל 14 שנהרגו בתאונות דרכים בשנים 2022-2018 נהרגו כאשר הלכו ברגל (49% מכלל הילדים שנהרגו בתאונות דרכים באותן שנים).
ירושלים במקום הראשון בהיפגעות ילדים כהולכי רגל
העיר בה נפגעו הכי הרבה ילדים כהולכי רגל בשנת 2022 היא ירושלים (81 נפגעים) ואחריה במקום השני הגרוע בני ברק (33 נפגעים). תל אביב-יפו (30 נפגעים) ניצבת במקום השלישי. חיפה (25 ילדים הולכי רגל נפגעים) ופתח תקוה (21 ילדים הולכי רגל נפגעים) סוגרת את החמישה הפותחת בהיפגעותם של ילדים כהולכי רגל בשנת 2022.

אילוסטרציה. צילום: אור ירוק
 
בירושלים למעלה מפי שניים נפגעים ביחס לתל אביב-יפו, בני ברק השנייה במספר הנפגעים

• בירושלים נפגעו 376 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 12 ילדים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 81 ילדים כהולכי רגל, מתוכם חמישה נהרגו. מספר הילדים הנפגעים כהולכי רגל בירושלים רשם עליה משמעותית של 40% בשנת 2022 לעומת שנת 2021.
• בבני ברק נפגעו 222 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 25 ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 33 ילדים כהולכי רגל, מתוכם שבעה נפגעו קשה.
• בתל אביב-יפו נפגעו 157 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שלושה ילדים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 30 ילדים כהולכי רגל, מתוכם ארבעה נפגעו קשה.

• בפתח תקווה נפגעו 104 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שבעה ילדים נפגעו קשה ואחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר 21 ילדים כהולכי רגל, מתוכם ילד אחד נהרג.

דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות דרכים (ETSC) אשר פורסם בשנת 2020 חושף כי ישראל נמצאת במקום הרביעי והגרוע בשיעור הולכי הרגל ההרוגים, מכלל הרוגי תאונות הדרכים. המחקר בדק את שיעור הולכי הרגל ההרוגים במהלך שלוש שנים (2016-2018) בכל מדינות אירופה וממנו עולה כי שיעורם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בישראל, נאמד בממוצע של 32%. כאשר בוחנים את ממוצע הולכי הרגל ההרוגים בקרב מדינות אירופה עולה כי 21% מכלל ההרוגים מתאונות דרכים הם הולכי רגל. כאשר משווים את הנתונים הממוצעים של מדינות אירופה, ניתן לראות עד כמה גדול הכישלון של מדינת ישראל כאשר חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בישראל גבוה בכ-50% מהממוצע במדינות אירופה. מניתוח הנתונים עולה כי הבעיה המרכזית של ישראל נעוצה בעיקר בהיפגעותם של שתי אוכלוסיות מרכזיות  - ילדים (0-14) ואזרחים ותיקים (65+). שתי האוכלוסיות הללו נהרגות בשיעור כפול מהממוצע במדינות אירופה. גם כאשר משווים את ישראל מול כל מדינה ומדינה, עולה כי בקרב הולכי הרגל הילדים ההרוגים לכל מיליון תושבים, ישראל נמצאת במקום השישי הגרוע. כדי לצמצם את מספר הולכי הרגל שנפגעים בתאונות דרכים מחברי הדו"ח ממליצים:

• לשים בראש סדר העדיפויות את בטיחותם של הולכי הרגל (וגם רוכבי האופניים).
• להפחית את מהירות נסיעה עד ל-30 קמ"ש באזורים מסוימים.
• לצמצם את מספרם של כלי הרכב באותם אזורים.
• לשפר את בטיחותם של הולכי הרגל על ידי מעברי חציה ושבילים.
• לשפר את אכיפת המשטרה.